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    2.  


      ISG增程式混動方案


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      1 . 增程器總成可選用較小發動機,在高效工作點穩定工作,消除了動態工作區,同時也可降低成本。

      2 . 能耗低,節油率高。

      a ) 全路段電機驅動,可以獲得寬范圍內的高效運行。

      b ) 剎車時牽引電機再生制動,可較大程度回收制動能量。 

      c ) 增程器用發動機不參與推車,可在峰值效率區穩定發電,油耗低。 

      3 . 不受充電設施的限制,可根據應用特點靈活配置電池組。 

      a ) 在有充電設施的場合可以實現插電模式,以電代油,降低“燃料費用”(百公里電費是油費的1/4 – 1/8)。  

      b ) 在沒有充電設施的場合,可以配置較小的電池,工作于串聯混合模式,節油減排。  

      c ) 可以部分路段(如中心城區)純電、部分路段混動的混合運行模式。 

      4 . 簡單可行,符合中國工業水平,可規避國外專利壁壘。 

      5 . 既符合國家純電驅動的技術戰略,又可滿足用戶需求。

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          根據行駛工況的特點,發動機標定在最佳工作點。發動機工作時處于穩定燃燒狀態,排放最低。采用直驅牽引電機,消除了減速機/變速箱等傳動部件,大大減少了易損件,改善了長期可靠性。由于有APU,可以減少電池的負擔,實現淺充淺放,有助于延長電池的壽命;或者減少電池用量,降低成本。APU的控制和牽引電機的控制相對解耦,容易實現,易于優化。

          增程式系統采用了高效的永磁發電機和永磁牽引電機,盡管經過兩次轉換,其系統總體效率仍然比較高。與傳統車相比,增程式汽車在不插電的情況下節油率可達40%。


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